不久前，賈躍亭造車的新金主第九城市宣布進軍充電樁市場，有人疑問說，現(xiàn)在才進入這個市場是不是有點遲？
充電樁不是個新鮮玩意，充電樁市場更不是。
就像燃油汽車與加油站相伴相生一樣，隨著新能源汽車銷量呈幾何倍數(shù)增長，充電樁市場也開啟了野蠻生長時代。
在2015年的那一波氣勢如虹的股市行情中，充電樁概念作為其中一波浪潮也曾引發(fā)市場的高度關注。
此后，盡管新能源汽車熱度不減甚至愈演愈烈，但市場對充電樁的關注度卻開始逐步減弱。
充電樁的未來市場空間巨大毋庸置疑，但是隨處可見的充電樁背后，盈利不確定性高、回收期過長，行業(yè)壁壘過低、龐大的前期現(xiàn)金流壓力、運營商各自為戰(zhàn)等痛點，在過去的發(fā)展歷程中壓縮了充電樁行業(yè)的發(fā)展預期。
公共充電樁的困境
私人充電樁有著剛需支撐，雖然一些老舊小區(qū)存在無法設樁的問題，但買了新能源車的車主們基本都傾向于配套一個自家的充電樁。
白天開車出門、晚上回家充電，在私人充電樁領域，充電速度較慢的交流電充電樁完全可以滿足需求。
但是公共充電樁的境遇卻不好過
隨著市場的探索，大功率直流電充電技術帶來一波新的市場更迭，直流充電樁充電時間相比于交流電樁大幅縮短，根據(jù)功率和電池容量的不同，充滿電只需10-100分鐘，由于直流充電樁單樁制造成本高，一般僅適合應用于公共充電樁領域。
截止2018年年末，我國運營狀態(tài)的公共充電樁近30萬個，相比于2015年4.9萬的數(shù)量，增長六倍。但在2018年，充電樁的增長速度開始放緩。
相比于新能源汽車保有量的高歌猛進，公共充電樁的數(shù)量顯得有些跟不上趟。
增速下降的原因在哪？
建設大功率的充電站和集中式充電站，前期需要投入大量的成本，但后期的運營和資金回收卻是一個長久的工作。
根據(jù)天風證券的計算，在保證正常的運營和使用率的情況下，運營類充電樁的靜態(tài)投資回報期平均為5.74-9.57年。
因此我們也可以認為，公共充電樁建設增速的下滑，也是行業(yè)趨于理性開始優(yōu)化布局、精耕細作的結果。
市場格局未定，行業(yè)迎來拐點
私人充電樁有著剛需支撐，雖然一些老舊小區(qū)存在無法設樁的問題，但
充電樁市場分為上游硬件設備廠商、運營商、以及下游的解決方案提供商，在這三者中運營商是整個行業(yè)的核心。
由于充電樁硬件設備的技術壁壘較低，上游廠商競爭激烈，利潤率較低，而運營商環(huán)節(jié)的想象空間更大，因此部分上游廠商也會參與充電樁運營環(huán)節(jié)。
截止2018年底，在30萬個樁的公共充電樁運營市場中，特來電、國網公司、星星充電三大巨頭已經占領了市場78%的份額，市場集中度較高。
新能源汽車市場是充電樁行業(yè)的發(fā)展基礎，3月26日新一輪新能源汽車補貼政策實錘退補，新能源汽車行業(yè)迎來洗牌和良性發(fā)展趨勢，整體基本告別了“不成熟”車型，行業(yè)未來的整體趨勢向好。
我認為，在未來，動力電池新能源車和近期政策利好的氫能源車將形成互補。
氫能源汽車目前看來落地尚遠，未來可能將在貨車、長途客車、中長途家用車中占比較高。
新能源汽車則更大可能在城市公交、城市特殊用車、出租出行、中短途家用車輛中將占據(jù)較高比例，
因此，公共充電樁市場在區(qū)域集中式、成規(guī)模的充電站領域預計將獲得更高的發(fā)展，尤其是政府采購領域和企業(yè)合作領域，在電動車完成普及化之前，將持續(xù)存在需求缺口。
所以，現(xiàn)在進入充電樁市場并不晚，然而現(xiàn)在才是充電樁發(fā)展的大好時光，把握號時機，不要等市場正真過去，才后悔莫及。
新能源汽車的增加，必將會帶動充電樁市場的發(fā)展，山東萬輝新能源有限公司是一家集研發(fā)、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里，萬輝以質量求生存，以服務為宗旨，以售后為根本，大力推廣，跟蹤配套服務，跟進售后支持，在充電樁市場上殺出一條血路，有興趣的可以進入官網m.vns1109.com了解一下,也歡迎來公司參觀，地址：山東省濟寧市兗州區(qū)經濟開發(fā)區(qū)創(chuàng)業(yè)路88號，聯(lián)系電話：19954237497.
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